Sono cominciate da non molto tempo le consegne dei nuovi ED250 di PKP, i cosėdetti pendolini polacchi, ordinati il mese di giugno dello scorso anno, per servizio intercity. I nuovi trenii, destinati alla Polonia, vengono prodotti dallo stabilimento Alstom di Savigliano e trasportati con speciali convogli al di fuori dell'Italia
Foto di Riccardo Gennari E436 332 con Pendolino ED250 n°17
Il servizio di trasporto viene affidato a Captrain che mette a disposizione come mezzo di locomozione le sue E436 "Astride".
Dietro al locomotore viene agganciato un carro scudo a due assi appositamente riadattato per questa tipologia di trasposrto: č il carro Lfls immatricolato in Francia. Il carro č provvisto di doppia tipologia di gancio (a catena standard lato locomotiva e automatico dalla parte del muso dell'eletettrotreno) e ha un peso maggiorato per garantire maggior peso frenato durante la marcia.
Foto di Riccardo Gennari Primo carro scudo
Foto di Riccardo Gennari Particolare del gancio automatico tra carro ed elettrotreno
L'elettrotreno completo di tutte le casse, viene posizionato subito dopo il primo carro scudo. Il convoglio viene chiuso da un secondo carro scudo della stessa tipologia del primo, ma esso contiene un generatore per far funzionare probabilmente gli apparati di bordo necessari alla movimentazione dell'intero convoglio.
Foto di Riccardo Gennari Particolare delle tubazioni elettriche che escono dalla cabina retro
Foto di Riccardo Gennari Secondo carro scudo con generatore
Il convoglio viene quindi chiuso dal secondo carro scudo che ha le classiche lanterne di fine coda
Foto di Riccardo Gennari Convoglio ripreso da dietro
Curiositā: esteticamente l'ED250 sembra assomigliare all'ETR600. Avendo avuto poco tempo di osservazione, dall'esterno sembrerebbero uguali se non fosse per i pantografi: entrambi i convogli hanno 4 pantografi, ma sull'ED250 essi sono distribuiti dalla carrozza 2 alla 5 uno per carrozza, mentre nell'etr 600 sono solo le carrozze 4 e 5 che hanno i pantografi, due per ciascuna.
