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Re: Composizioni
da renzo428 » 17 gen 2021, 12:13
Ciao a tutti,
quello che non ho specificato che questo è il Palatino al 1970 nella composizione tra Roma e Genova tratto dal libro Composizione ferroviarie anni '60 di Vianini e Zicche.
Non so se posso dire di più, tutto scaturisce dal desiderio di Simmaco di simulare i treni degli anni '70 e '80: desiderio che condivido.
Il Palatino ha continuato a viaggiare per oltre 50 anni cambiando più volte la composizione e perdendo progressivamente le vetture dirette per altre destinazioni.
Negli anni '70 a Torino perdeva le due vetture ristorante e bar di testa ed erano agganciate quelle da Firenze e in Francia (a Modane credo) era agganciata una vettura ristorante francese per la colazione e il pranzo.
un caro saluto, renzo. -
Re: Composizioni
da raff64 » 21 gen 2021, 20:17
renzo428 ha scritto:Ciao Raffaele,
sono corrette entrambe le affermazioni.
Tuttavia mentre il locale è correttamente sul binario della direttissima il Palatino non dovrebbe esserci perché percorreva la linea Tirrenica fino a Genova e poi prendeva la via per Torino e il Frejus.
Questo perché sto lavorando alla direttissima e quando lavoro ad uno scenario lascio la cartella ROUTE leggera con uno o due scenari al massimo quindi per fare le prove ho usato quello... che avevo.
Per una corretta ambientazione di questo treno possono essere usate la Tirrenica di Riccardo (anche se io ho riprodotto la versione 1970 e lo scenario è di ambientazione attuale), la Livorno Genova o la linea del Frejus 1975-95 che trovi su ildeposito.
Naturalemnte nessuno vieta di farlo girare aoltrove!
un caro saluto, renzo.
Le mie osservazioni si riferivano esclusivamente all'aspetto 'geografico', tant'è vero che, concentrato su questo mentre scrivevo, mi era sfuggito - cosa che in realtà sapevo bene anch'io - che in effetti il Palatino non era instradato via Firenze-Bologna (avrebbe dovuto eventualmente poi deviare da Piacenza per Alessandria), bensì era di casa sulla Tirrenica. -
Re: Composizioni
da renzo428 » 18 feb 2021, 16:16
Uno dei treni italiani più famosi fu il Settebello che dagli anni '50 fino alla fine degli anni '70 era considerato "ammiraglia" dei rotabili ferroviari.
Utilizzati sulla direttrice Milano-Roma, a partire dal maggio 1974, venne classificato TEE come coppia TEE-68/69 con il nome di TEE Settebello.
un caro saluto, renzo. -
Re: Composizioni
da renzo428 » 18 feb 2021, 16:38
Negli anni '80 erano ancora comuni treni effettuati con le elettromotrici d'anteguerra specie per i treni locali.
Nate per effettuare treni veloci e di prestigio, nel dopoguerra furono affiancate con mezzi più moderni e potenti che ne decretarono il progressivo utilizzo su relazioni più modeste.
Nel 1956 con la soppressione della terza classe furono sostituite le panche in legno con sedili imbottiti per la seconda classe e ancora negli anni '80 quando le vetture centoporte e corbellini erano comunemente usate per comporre treni locali, vedere arrivare il treno composto da queste elettromotrici era una piacevole alternativa.
Ricordo di averle prese spesso tra Montecatini Terme e Pisa negli anni '80, poi furono progressivamente accantonate e a causa dell'amianto utilizzato per la coibenatazione furono tutte alienate negli anni '90.
Nella immagine sotto il treno locale 4976 Bologna C.le - Prato del 1983.
un caro saluto, renzo. -
Re: Composizioni
da raff64 » 19 feb 2021, 6:30
Le Ale883 e relative rimorchiate, negli anni '70, costituivano l'ossatura dei collegamenti 'rapidi' tra la Valtellina e Milano. Questi collegamenti, classificati come 'Diretti', originavano da Sondrio e, con fermate soltanto a Morbegno, Colico, Lecco e Monza, avevano l' "onore" di essere ricevuti in Centrale, quando tutto il traffico locale della linea (avente composizioni miste di 'centoporte' e Corbellini, in seguito rimpiazzate dalle prime piano ribassato in grigio ardesia) si attestava invece su Porta Garibaldi. Non era raro, inoltre, imbattersi in composizioni miste di Ale883 e 840.
Da notare che lo scavalco costruito tra Monza e Sesto San Giovanni tra la linea per Lecco e quella per Como-Chiasso aveva proprio lo scopo di fluidificare il traffico delle due direttrici, posto che la maggioranza del traffico della prima si attestava su Porta Garibaldi mentre la maggioranza del traffico della seconda faceva capo alla Centrale. Di conseguenza, questi servizi 'Diretti' erano costretti ad andare in deviata, solitamente a Milano Greco Pirelli, più raramente a Monza. -
Re: Composizioni
da ALe601 » 19 feb 2021, 17:31
raff64
Le Ale883 e relative rimorchiate, negli anni '70....
Peccato che manchino all'appello proprio le ALe883 del nostro Renzo!
La particolarità di queste elettromotrici era un connubio tra la famiglia delle
ALe790(per via del muso a punta)e la famiglia delle ALe840
(per via delle porte di accesso ai vestiboli tipo bus urbani...concetto poi
ripreso per la famiglia delle PianoRibassato)
Spero che il nostro buon Renzo le proponga
...
(con porte animate come fatto per le sue ALe840 e famiglia) -
Re: Composizioni
da raff64 » 20 feb 2021, 0:31
renzo428 ha scritto:Uno dei treni italiani più famosi fu il Settebello che dagli anni '50 fino alla fine degli anni '70 era considerato "ammiraglia" dei rotabili ferroviari.
Utilizzati sulla direttrice Milano-Roma, a partire dal maggio 1974, venne classificato TEE come coppia TEE-68/69 con il nome di TEE Settebello.
un caro saluto, renzo.
Ho appena scoperto, tramite un gruppo Fb di ferrovie reali al quale sono iscritto, che nel 1960 uno di questi convogli (più esattamente un 252), in probabile composizione mista con Ale840 (trattavasi di un composito Venezia-Milano con 'antenna' da Trieste), rimase coinvolto in un grave incidente mentre viaggiava alla volta di Milano.
Era il 17 dicembre e uno straordinario Milano-Venezia, affidato a una doppia di E636, sviò all'altezza di Ospitaletto a causa della rottura di un cerchione della motrice di testa, invadendo il binario pari sul quale sopraggiungeva il Rapido 464 Trieste/Venezia-Milano a circa 130 km/h, che nulla potè per evitare l'impatto, sviando e rovesciandosi su un fianco nella sottostante scarpata erbosa.
Ci furono 4 vittime.
https://it.wikipedia.org/wiki/Incidente_ferroviario_di_Ospitaletto -
Re: Composizioni
da renzo428 » 20 feb 2021, 15:52
Ciao a tutti,
le 883 sono in cantiere ma ferme per problemi di animazione (in TS) proprio con le porte. Le riprenderò. È che in genere faccio rotabili che uso sugli scenari per cui adesso che lavoro sulla Pavia Mortara mi sto dedicando ad altro.
Quanto all'incidente ricordato da Raffaele, fu coinvolto un Arlecchino (simile al Settebello ma composto da quattro unità) entrato in servizio pochi mesi prima e due elettromotrici. Le vittime si ebbero sulle elettromotrici che erano in testa al treno.
I due macchinisti sulla elettromotrice rimasero feriti.
In questi incidenti tra treni di materiale ordinario e treni di materiale leggero, i secondi avevano sempre la peggio come nel ben più grave incidente di Murazze di Vado del 1978 dove il treno espresso 508 Lecce-Milano deraglia a causa di una frana e viene investito dalla Freccia della Laguna composta da elettromotrici ALe601 e dove morirono ben 48 persone compresi i quattro macchinisti: i due sulla elettromotrice di testa e i due dell'espresso scesi per mettere in corto l'altro binario e fare fermare il treno in arrivo in senso opposto.
un caro saluto, renzo. -
Re: Composizioni
da raff64 » 20 feb 2021, 16:13
In quel ben più grave incidente, sulla Freccia della Laguna viaggiava la squadra del Verona calcio, che si stava recando a Roma per una trasferta con la Lazio. In quel periodo l'Italia era stata investita da una forte ondata di maltempo, il che spiega anche come mai un Lecce-Milano si trovasse a transitare tra Firenze e Bologna....una violenta mareggiata aveva danneggiato un tratto della linea adriatica a sud di Pescara, sulla linea oggi storica (e smantellata) che all'epoca correva per lunghi tratti a ridosso della spiaggia, e tutto il traffico a lunga percorrenza era stato deviato via Caserta-Roma-Firenze. In altre parole il 508 non avrebbe dovuto essere là, quel giorno. La motrice sviò su uno smottamento fangoso e si intraversò su entrambi i binari, a pochi metri dall'imbocco di una breve galleria, preceduta da una curva (fattore, questo, che rese impossibile al personale di condotta del rapido di avvistare tempestivamente l'ostacolo). Forse fu la stessa motrice sviata a cortocircuitare il binario dispari, ma i macchinisti non potevano saperlo, o forse no. Sta di fatto che lo svio avvenne probabilmente quando il rapido aveva già superato l'ultimo segnale utile.
Quel maltempo incise anche sul traffico aereo, e i dirigenti del Verona calcio ritennero fosse più sicuro far viaggiare la squadra in treno......
I posti assegnati ai calciatori erano tutti nella prima carrozza, in prima classe...ma nessuno di loro era là.
L'incidente avvenne infatti intorno all'ora di pranzo, e i calciatori avevano optato per il primo turno nel vagone ristorante a metà treno....dove appunto si trovavano al momento dello schianto.
Una serie di coincidenze da far rabbrividire, che evitarono che anche i calciatori si aggiungessero al già pesantissimo bilancio di vittime e che l'incidente di Murazze di Vado si trasformasse in una seconda Superga. -
Re: Composizioni
da renzo428 » 20 feb 2021, 16:24
Il cugino di mia madre era macchinista e conosceva bene due dei macchinisti periti nell'incidente. Il padre di uno di loro lavorava a Firenze anche lui in ferrovia. Tra macchinisti più che tra il resto del personale ferroviario nascevano amicizie solide, durature, che preseguivano anche oltre l'orario di lavoro, nel tempo libero, durante le ferie, quando c'era da festeggiare la nascita di un figlio o il diploma o la partenza per la leva, era la festa di tutti.
Così erano i funerali: si moriva in ferrovia! Macchinisti naturalmente, ma anche manovratori che per errore o trascuratezza restavano schiacciati tra i respingenti dei vagoni. Ed era il funerale per tutti.
Ero molto piccolo ma ricordo l'atmosfera di quei giorni.
un caro saluto, renzo. -
Re: Composizioni
da Fluke52 » 20 feb 2021, 17:39
Mi trovai a passare su quel tratto di autostrada il giorno successivo all'incidente. Uno spettacolo terribile che mai avrei voluto vedere. Quello che mi fece più male fu vedere i soliti curiosi fermarsi sulla corsia d'emergenza pr scattare foto. Seppi poi che in quei giorni ci fu un notevole aumento di traffico tra il casello precedente e quello successivo (vado a memoria: Sasso Marconi e Rioveggio), sempre per via dei (diciamo così) "curiosi". -
Re: Composizioni
da raff64 » 21 feb 2021, 6:53
Fluke52 ha scritto:Mi trovai a passare su quel tratto di autostrada il giorno successivo all'incidente.....
Va anche detto, però, che il giorno dell'incidente i primi a prestare soccorso furono proprio gli automobilisti in transito sull'Autosole, che in quel tratto corre, ancora oggi, affiancata alla ferrovia, leggermente più a valle. -
Re: Composizioni
da renzo428 » 27 feb 2021, 17:10
Ciao a tutti,
trentacinque anni fa iniziavano le prove dinamiche del simulacro di questa locomotiva.
Il simulacro numerato E402.000 fu consegnato alle FS il 25 marzo 1985 e da Reggio Emilia fu trasferito a Firenze e il 3 aprile 1985 fu allestito il treno per le prove meccaniche in linea.
La prima corsa si svolse sulla direttissima tra Firenze e Orvieto e fu raggiunta la velocità massima di 202 km/h mentre a ritorno fu raggiunta la velocità massima di 203 km/h.
Il treno era composto dal simulacro (in testa al convoglio), la carrozza oscillografica Vos 99-99 001, due carrozze Gran Confort inserite allo scopo di aumentare la massa frenata e la locomotiva E 444.101.
Furono misurati gli spostamenti, le accelerazioni e le temperature delle varie parti che componevano i carrelli sui quali erano stati montati i motori.
L'esito delle prove si leggeva sui volti raggianti dei tecnici e ingegneri delle FS.
Il mese successivo il simulacro raggiunse Napoli presso lo stabilimento Ansaldo dove fu montata la parte elettrica e furono eseguite le prove successive.
Se qualcuno desiderasse riprodurre questa singolare composizione, segnalo che tutti i rotabili sono disponibili tra i download de ildeposito.
Un caro saluto, renzo. -
Re: Composizioni
da renzo428 » 14 mar 2021, 18:30
Ciao a tutti,
anche se non è una composizione reale, è pur sempre una possibile composizione di treno merci.
È una composizione di prova per la E626: 1100t tonnellate da portare su per la Direttissima.
In alcuni punti la velocità è diminuita molto, fino a circa 40 km/h ma sono riuscito a superare l'Appennino da Firenze Castello allo Scalo di San Donato a Bologna. I carri sono 48 tutti a pieno carico.
un caro saluto, renzo.