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Un po di storia, di cultura e un sorriso - Pagina 2
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Re: Un po di storia, di cultura e un sorriso
da renzo428 » 1 ago 2017, 21:36
Ciao Angelo,
non so risponderti.
Ricordo di averne letto a proposito di linee a scarso traffico dove i treni erano composti da un unico convoglio che andava avanti ed indietro.
È una cosa che avevo letto parecchio tempo fa ed avevo riprodotto su una activity sulla linea Poggibonsi - Colle Val d'Elsa ma darle una collocazione temporale ho qualche difficoltà anche perché dovrei sfogliare qualche libro.
Nella immagine l'ultimo scaffale riguarda le ferrovie. Solo le ferrovie.
Sono circa 500 libri.
un caro saluto, renzo. -
Re: Un po di storia, di cultura e un sorriso
da e444riqualificata » 2 ago 2017, 8:22
Ciao Renzo,
Ora capisco da dove viene la tua mostruosa cultura ferroviaria - e non, a quanto ho capito.
Ho letto del sistema di cui parlavo su un comunicato FS; su internet non lo trovo, c'è però questo che sembra molto simile:
http://site.rfi.it/quadroriferimento/fi ... spola2.pdf -
Re: Un po di storia, di cultura e un sorriso
da Alpiblu » 2 ago 2017, 17:04
Mi aggrego ai complimenti per Renzo riguardo la sua biblioteca. Ho letto il documento Angelo interessante, anche se la datazione di quello è dei primi anni 90’.
Io ho trovato diversi documenti in formato pdf o ppt, riguardanti la storia delle ferrovie e nello specifico i segnalamenti e la sicurezza della circolazione ferroviaria, attuale e passata, sono un po tantini da postare qui
, ma vorrei segnalare un interessante sito da leggersi con calma per chi vuole.
Posto qui solo alcuni spunti riguardano il tema del topic:
Migliore sorte toccò al nobile Giovanni Putzer, rappresentante della ditta Holzhammer di Bolzano, che ottenne dall'imperatore Ferdinando I d'Austria, nel novembre del 1839, ”il privilegio per la costruzione di una strada a rotaie di ferro da Milano a Monza”.
La costruzione della ferrovia era avvenuta velocemente nella primavera del 1840. Numerose squadre di operai avevano lavorato a fianco della strada postale per Monza. Nel terreno vennero infissi dadi di pietra per il sostegno delle guide metalliche. Le traversine invece non esistevano, ma ogni 90 metri venivano messi in opera robusti traversi di pietra. La linea, fu costruita “a un solo corso di ruotaie”: un binario semplice che percorre in linea pressoché retta quella dozzina di chilometri.
Per quanto riguarda la sicurezza, si utilizzava un sistema un po’ rudimentale (non c’era ancora il telegrafo), ma affidabile: da ognuna delle due estremità un treno non poteva partire se prima non era arrivato il convoglio che viaggiava in senso contrario. Per le segnalazioni erano in funzione delle “torri d'osservazione”. Avevano l'aspetto dei fari di marina, e ce n'erano in diversi punti lungo il percorso: dall'alto i segnalatori potevano vedere lontano, e si trasmettevano i messaggi con bandiere, secondo un codice di segnali di cui si è persa la memoria.
Riguardo la Ferdinandea si legge :
C'erano state aspre divergenze sulla realizzazione della linea, fatta con un tracciato che prendeva in considerazione soltanto la via più breve (già il primo tratto, Milano-Cassano, era assolutamente rettilineo), senza preoccuparsi dei centri incontrati lungo il percorso, che avrebbero dovuto poi essere collegati con l'asta principale da tronchi di diramazione, e non mancarono i contrasti anche sulla collocazione delle due stazioni di Milano e Venezia.
Sulle locomotive in servizio sulla linea non si sa molto, ma è interessante il fatto che le carrozze erano a tre assi, le prime espressamente realizzate per le ferrovie, e del tipo “a terrazzini di testata” (non costringevano il personale di scorta a correre lungo il treno per richiudere le porte laterali che qualche disattento viaggiatore poteva avere lasciato aperte).
La nuova ferrovia era “a doppio corso di rotaie”, per dare una maggiore possibilità di traffico, anche se, inizialmente, il movimento dei treni non era certo importante.
In pochi anni si erano compiuti progressi nel campo delle segnalazioni. Non si piazzavano più in alto gli uomini sulle torri di osservazione, ma si portavano in alto i segnali su pali o antenne: alla sicurezza provvedevano i guardiani che erano dislocati lungo la linea. Venivano usate “vele” o “ali semaforiche”, e lanterne nelle ore di scarsa visibilità. Poco dopo il 1850 entrò anche in funzione il telegrafo elettrico Morse .- ferr03b.jpg (113.99 KiB) Visto 1027 volte
il link al sito .
http://www.storiadimilano.it/citta/mila ... rrovia.htm -
Re: Un po di storia, di cultura e un sorriso
da Alpiblu » 4 ago 2017, 17:59
Volevo fare una precisazione in quanto ho ricevuto una critica telefonica su quanto affermato all’inizio di questo topic riguardo le segnalazioni americane:
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Non meno originali e con un metodo tutto loro gli americani si regolavano così:
"la tradizione ferroviaria riporta persino che negli Stati Uniti una compagnia ferroviaria avesse costruito una torre posta fra due stazioni. Il treno che vi fosse giunto per primo doveva fermarsi e attendere quello che veniva dalla parte opposta. Il secondo treno avrebbe dovuto retrocedere per portarsi in un altro binario per cedere il passo. Pare che si scatenasse una "corsa alla torre". Poiché nessuno voleva cedere il passo, le discussioni terminavano spesso a colpi di revolver."
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Non si tratta di farina del mio sacco, ma ho copiato quanto scritto in questo sito:
https://it.wikipedia.org/wiki/Gestione_ ... erroviario, alla voce “primordi”.
Si trattava comunque della parte che doveva far sorridere come per altro scritto nel titolo del topic.
Il topic non è un trattato scientifico sulle segnalazioni ottocentesche, ma come di mia consuetudine un motivo per fare due chiacchiere semiserie tra amici al bar.
- Immagine.jpg (104.81 KiB) Visto 999 volte
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Re: Un po di storia, di cultura e un sorriso
da Alpiblu » 4 ago 2017, 18:42
Ciao Sandro, si tratta di una critica amichevole e come ho scritto sopra, l'appunto riguardava il fatto che quanto scritto sulle ferrovie americane era privo di fonte. Per altro si tratta di persona esterna al forum ma che "legge" (forse anche poco attentamente) .
Ho ritenuto di precisare anche qui a beneficio di altri possibili dubbi. 
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Re: Un po di storia, di cultura e un sorriso
da RobitailleFan » 4 ago 2017, 19:44
Domanda invece da parte mia: cosa c'entra la foto della Linea delle Rive (o Rivabahn secondo la denominazione con cui fu costruita) con le linee ferroviarie americane?
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Re: Un po di storia, di cultura e un sorriso
da Alpiblu » 4 ago 2017, 20:52
Assolutamente nulla caro Vittorio, ma e' la prima che mi era venuta in mano come abbellimento estetico a tema 800. Ti ringrazio comunque per le indicazioni che hai aggiunto, pur sempre di interesse per gli appassionati.
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Re: Un po di storia, di cultura e un sorriso
da timetable57 » 5 ago 2017, 18:12
Ah mi sembrava un paesaggio conosciuto!!!!!! -
Re: Un po di storia, di cultura e un sorriso
da Alpiblu » 1 set 2017, 19:15
Restando in tema con il titolo del topic, aggiungo per la parte "un sorriso" questa questione per i piu esperti:
si fa un gran parlare di linea banalizzata, binario illegale ecc.. ma in questo caso la circolazione come si chiama? - fumetto.jpg (362.69 KiB) Visto 913 volte
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Re: Un po di storia, di cultura e un sorriso
da RobitailleFan » 4 set 2017, 10:08
A proposito di immagini divertenti, vi propongo una delle serie di cartoline "La Bora a Trieste" che mostra come si può sorridere con fatti gravi realmente accaduti:
La Bora a Trieste si sa che è un fenomeno atmosferico che coinvolge a fondo la città, nel 1910 a causa di un colpo di bora eccezionalmente forte (stimato attorno ai 130 km/h) un treno della ferrovia Parenzana si ribaltò, con purtroppo anche perdita di vite umane (se non sbaglio 3 morti):
I morti furono tutti nella carrozza completamente ribaltata (quella in primo piano) nella quale il telaio di ferro schiacciò completamente la cassa di legno di cui erano fatte le pareti della carrozza.
La cartolina messa all'inizio mostra come si corse ai ripari dopo il suddetto incidente, creando quella palizzata che si vede dietro al treno (nel disegno) e che serviva appunto a riparalo dalle raffiche eccessive.
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