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Tavole distanziometriche
- Tavole distanziometriche
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Tavole distanziometriche
da e444riqualificata » 22 apr 2014, 15:46
Ormai è tutto pronto, devo solamente scrivere il readme![[:I]](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif "Very Happy")
- Locandina.jpg (109.77 KiB) Visto 2643 volte
Onestamente, cosa ve ne pare?
Saluti!
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Re: Tavole distanziometriche
da e444riqualificata » 22 apr 2014, 17:17
E lì sono in simulazione!
Sì, lo so che sono al contrario, ma me ne sono accorto tardi, e ho pensato: "l'importante è presentarle".
Ho finito anche il readme!
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Re: Tavole distanziometriche
da e444riqualificata » 22 apr 2014, 20:40
PUBBLICATE!
http://tplmilano.altervista.org/Files/F ... che_v1.rar
Saluti!
Ps: ATTENZIONE! Dopo aver aperto il collegamento, cancellate dall'url quanto sta prima di "http". -
Re: Tavole distanziometriche
da e444riqualificata » 22 apr 2014, 20:46
e444riqualificata ha scritto:Ps: ATTENZIONE! Dopo aver aperto il collegamento, cancellate dall'url quanto sta prima di "http".
Risolto. -
Re: Tavole distanziometriche
da timetable57 » 22 apr 2014, 22:25
Scaricate e caricate sul mio "Trainz" e testate.
Mi sembrano ben fatte e pubblicabili. Scusa Angelo, io sono il responsabile della sez. Trainz. Perchè non ne hai chiesto la pubblicazione anche qui? -
Re: Tavole distanziometriche
da e444riqualificata » 23 apr 2014, 13:58
Sono contento che ti piacciano.
Per la pubblicazione...hai un MP
Ciao! -
Re: Tavole distanziometriche
da ETR222 » 26 apr 2014, 15:31
Angelo, ho letto il README che accompagna le tue tavole; non vorrei dire una castroneria, ma credo che le tavole a fasce orizzontali si collochino prima dei segnali di "preavviso" (quelli col montante a cerchi bianco-neri e che non hanno il rosso), e non a quelli di "protezione." -
Re: Tavole distanziometriche
da Fluke52 » 26 apr 2014, 16:02
Non so cosa dice il Readme, ma tanto per chiarezza...Le tavole possono essere di tipo normale o di tipo distanziometrico.
Le tavole di tipo normale sono a strisce bianche e nere alternate, sono normalmente 7 (tutte uguali) e poste a 50 metri l'una dall'altra in modo che la prima tavola sia ad almeno 350 metri dal segnale.
Le tavole di tipo distanziometrico sono a strisce bianche rifrangenti su fondo nero e presentano un numero di strisce decrescenti fino all’unità nel senso di marcia del treno. Sono 4 e poste a 100 metri l'una dall'altra in modo che la prima tavola sia ad almeno 400 metri dal segnale.
Esse presentano in ordine progressivo da quattro ad una banda nel senso di avvicinamento al segnale.
Se le tavole precedono un segnale di avviso o di attenzione a vela quadrata le strisce sono disposte orizzontalmente; se invece precedono un segnale di 1ª categoria, sono disposte in senso inclinato.
Pertanto, nel caso di un segnale semaforico, la prima tavola di tipo distanziometrico è a 400m e ha 4 strisce, la seconda è a 300m e ha 3 strisce, la terza è a 200m e ha 2 strisce, l'ultima ha un’unica striscia.
Sulle linee con blocco elettrico automatico le tavole di orientamento in precedenza ad un segnale permissivo di 1ª categoria sono invece attraversate al centro da una striscia di colore giallo.
(Fonte: http://www.scalatt.it/bottega%20plastic ... amento.htm) -
Re: Tavole distanziometriche
da e444riqualificata » 27 apr 2014, 13:36
@Fluke52: le tavole di tipo normale non le ho fatte (ma ciò non significa che non le potrò fare, un domani).
@ETR222: i segnali di protezione delle stazioni non sono forse segnali di avviso?
Saluti!
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Re: Tavole distanziometriche
da ETR222 » 27 apr 2014, 14:04
e444riqualificata ha scritto:@ETR222: i segnali di protezione delle stazioni non sono forse segnali di avviso?
No. Un segnale di preavviso... "avvisa" di qualcosa che accadrà dopo, tant'è vero che non emette mai luce rossa. Un segnale di protezione, invece, "protegge" la stazione e, per farlo, può anche fermare il convoglio. Ad esempio, tutti i segnali di 1^ categoria lungo la linea emettono luce verde se il settore che proteggono è libero; il segnale di protezione resta invece costantemente rosso e diventa verde (o giallo, o qualunque combinazione vuoi) all'approssimarsi del treno cui deve comunicare la situazione in linea.