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Nuova release OR MG - Pagina 15
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Re: Nuova release OR MG
da antares » 17 nov 2021, 10:08
Se utile vorrei segnalare,che nell'ultima versione (110) le automotrici che ho provato
Aln 668 1500 2400 ,ma penso anche altre,hanno l'accelerazione piu' veloce
e in frenatura anche sfrenando continuano a frenare fino a fermarsi e non
si sente il suono della sfrenatura Claudio -
Re: Nuova release OR MG
da Carlosanit » 18 nov 2021, 12:26
Ciao a tutti,
in questi giorni ho aggiunto a OR NewYear MG la funzionalità "distributed power", tipica dei lunghi treni merci americani, e questo ha creato qualche problema di crash. Adesso c'è la versione OR NewYear MG 110.4, che dovrebbe avere risolto i crash, oltre ad avere la funzionalità di cui sopra a posto. Il tutto è spiegato in questo thread http://www.elvastower.com/forums/index. ... dpu-units/ .
In poche parole, nel caso che nel treno ci siano più gruppi di locomotive diesel, intervallati da vagoni, si può "dividere" dal punto di vista dei comandi il treno in due parti, e dare comandi diversi di trazione alle due parti. Ad esempio in partenza in questi treni spesso si comincia ad avviare le locomotive posteriri, e poi quelle anteriori, per evitare rotture ai ganci. Un altro esempio è negli scollinamenti, in cui la parte anteriore del treno è in discesa, e quindi le relative locomotive vanno in frenatura elettrica, mentre la parte posteriore sta ancora salendo, per cui le relative locomotive vengono mantenute in trazione. -
Re: Nuova release OR MG
da timetable57 » 19 nov 2021, 16:26
Grazie Carlo mi serviva visto che io mi diletto spesso con le routes USA/Canada proprio con quei treni ma come si passa da una loco all'altra? -
Re: Nuova release OR MG
da Carlosanit » 19 nov 2021, 21:39
Ciao Guido, mi aspettavo che tu "abboccassi"
Qui ti dò una breve spiegazione, tradotta direttamente dal manuale
Potenza distribuita
Le locomotive remote possono essere controllate in due modalità: sincrona o asincrona. Nel consist OR definisce come "gruppo di locomotive" ogni gruppo di locomotive, o locomotive singole, che non hanno vagoni in mezzo. Il gruppo di testa è sempre in modalità sincrona (che è il modo tradizionale di operare). Tutti gli altri possono essere inserit nel gruppo asincrono.
. La disposizione può essere modificata durante la corsa, che nella vita reale viene eseguita utilizzando il computer di bordo della locomotiva (ad es. Locotrol).
Questa funzionalità è necessaria per essere utilizzata nelle operazioni di trasporto merci su treni lunghi americani. Un esempio di utilizzo è quando un treno ha finito di scalare un passo di montagna. A questo punto le locomotive di testa devono iniziare la frenata dinamica nella discesa, mentre la parte di oda deve ancora continuare a spingere la fine del treno in salita. Il macchinista ha la possibilità di creare una "barriera", cioè spostare il gruppo di locomotive di coda nel gruppo di controllo asincrono.
Mentre le locomotive nel gruppo di controllo sincrono copiano sempre le impostazioni di trazione e freno dinamico della locomotiva principale (controllata dall'uomo), per le locomotive nel gruppo asincrono queste possono essere regolate in modo indipendente. Altri controlli, come l'invertitore e il freno ad aria sono sempre sincronizzati su tutto il treno e la modifica dell'impostazione dell'invertitore o l'applicazione dei freni ad aria costringerà le locomotive controllate asincrone a tornare al minimo.
La barriera tra i gruppi sincronizzati e asincroni può essere spostata avanti e indietro lungo il treno. Questo è utile quando ci sono uno o più gruppi di locomotive nel treno . Tuttavia non è possibile spostare la barriera per separare due locomotive direttamente interconnesse: tali locomotive possono essere ridisposte solo insieme. Il gruppo locomotiva principale, naturalmente, apparterrà sempre al gruppo di sincronizzazione.
Quando tutti i gruppi di locomotive sono stati riportati al gruppo di sincronizzazione, quindi il conducente ha smontato la barriera, tutte le locomotive funzioneranno in sincronia con quella principale. L'operazione di sincronizzazione totale è anche l'impostazione predefinita, all'avvio del gioco.
Le impostazioni di trazione e freno dinamico per il gruppo di sincronizzazione possono essere controllate dai soliti tasti: <A> e <D>. Sono disponibili i seguenti controlli aggiuntivi per controllare le impostazioni del gruppo asincrono:
Sposta in fondo – <Ctrl+Shift+O>: sposta un gruppo di locomotive nel gruppo di controllo (asincrono) posteriore (barriera spostata verso sinistra).
Sposta in primo piano – <Ctrl+O>: sposta un gruppo di locomotive al gruppo di controllo anteriore (sincrono) (barriera spostata verso destra).
Trazione – <Ctrl+L>: passa il gruppo asincrono alla modalità di trazione.
Frenata - <Ctrl+à> :passa il gruppo asincrono alla modalità di frenata dinamica
Idle – <Ctrl+Shift+L> : passa il gruppo asincrono allo stato "idle".
Aumenta – <Ctrl+U>: aumenta la trazione del gruppo asincrono o il freno dinamico, a seconda dell'impostazione della modalità.
Diminuisci – <Ctrl+Shift+U>: Diminuisce la trazione del gruppo asincrono o il freno dinamico, a seconda dell'impostazione della modalità.
L'HUD mostra la configurazione sync-async nella riga Multiple Units sulla pagina di default. Quando si legge ad es. “2–2 | 1", quindi significa che le locomotive a doppia unità del treno anteriore e centrale sono controllate in sincronia con l'unità principale, mentre l'unità di spinta posteriore è controllata in modo asincrono indipendentemente. La velocità effettiva impostata di trazione o freno dinamico del gruppo asincrono è mostrata nelle righe Throttle e Dynamic Brake, rispettivamente, tra parentesi, ad es.: Throttle: 0% (50%) .
Un quadro completo della situazione si ha nella pagina HUD "Distributed Power Info", dove vengono visualizzate tutte le locomotive con i loro parametri principali e la posizione della barriera. Conviene avere questa pagina aperta quando si opera con il Distributed Power.
Ti allego qui un'immagine della pagina "Distributed Power Info", in cui vedi la barriera (trattini verticali) e vedi come le locomotive a destra e quelle a sinistra hanno un valore diverso del throttle.- DistributedPower.jpg (288.67 KiB) Visto 1925 volte
Visto che ci sono, ti fornisco qui un link http://www.rr-fallenflags.org/manual/es44dc-om.pdf al manuale del macchinista della GE ES44DC, che saprai essere una delle locomotive americane di recente generazione. Fra l'altro parla anche di "distributed power".
Penso sia più complicato descrivere questa funzione che utilizzarla. Se comunque qualcosa non ti è chiaro usandola, sono qui.
P.S. Occorre OR NewYear MgG 110.4. -
Re: Nuova release OR MG
da timetable57 » 19 nov 2021, 23:48
mamma mia la trobo splenfida ma un pò complicata -
Re: Nuova release OR MG
da Carlosanit » 20 nov 2021, 18:27
Ciao Guido,
comincia così:
1) prenditi (o preparati) un convoglio merci americano con alcune loco diesel in testa, alcune a centro treno e alcune alla fine;
2) fai partire OR NewYear MG 110.4 e premendo prima Alt-F5 e poi alcune volte Shift-Alt-F5 arriva alla pagina HUD "Distributed Power Info".
3) Lì vedrai una tabella, con in testa le varie locomotive del tuo convoglio, e sotto alcune grandezze/stati delle locomotive; vedrai che tutte le locomotive sono nello stato "sync", cioè sono comandate tutte assieme. Infatti se premi ad es. il tasto D, vedrai che visualizzeranno tutte il "notch" N1.
4) Tu però parti a velocità zero; sfrena il freno e porta l'invertitore in avanti. Dato che vogliamo che prima comincino a spingere le locomotive dietro (lo scopo è quello che non si "strappi" il treno perché le forze ai ganci sono eccessive), cominciamo ad "isolarle", in modo da comandarle separatamente. Per questo premiamo Ctrl-Shift-O, e tu vedrai comparire nel HUD la "barriera" verticale alla sinistra delle locomotive di coda. Contemporaneamente vedrai che queste locomotive vanno nello stato "async".
5) A questo punto premiamo Ctrl-L e mettiamo queste loco in modalità "throttle", e vedrai che per queste loco verrà visualizzato N1. Quindi le loco di coda cominciano a spingere.
6) Dopo poco spostiamo la barriera più a sinistra, premendo di nuovo Ctrl-Shift-O. La barriera adesso si posizionerà a sinistra delle loco di centro treno, che passeranno anche loro nello stato "async" ed avranno il throttle a N1. Possiamo eventualmente aumentare un po' il throttle delle locomotive "async" premendo Ctrl-U (aumenta).
7) A questo punto il treno sarà bello "compatto", per cui col tasto D cominciamo a portare anche le locomotive di testa a N1.
8) A questo punto, a piacere, possiamo eventualmente aumentare il throttle delle locomotive async premendo di nuovo Ctrl-U, e poi il throttle delle locomotive anteriori col tasto D, mantenendo sempre il throttle delle locomotive anteriori più basso di quelle posteriori.
9) Quando siamo sicuri che le ulteriori salite di velocità non stressino troppo i ganci, portiamo il tnrottle delle locomotive di testa (col tasto D) allo stesso valore di quello delle loco di coda.
10) A questo punto possiamo togliere la barriera, premendo due volte Ctrl-O. La barriera scomparirà verso destra.
11) Adesso tutte le locomotive sono in stato di sync e il treno viene guidato nella modalità standard.
Se la partenza in salita, la procedura è la stessa, ma la sfrenatura completa del freno treno viene eseguita con le loco che hanno già cominciato a trazionare.
Ragionamenti analoghi valgono nello scollinamento. Prima dello scollinamento tutte le loco sono in trazione, e sono in "sync". Quando le loco di testa, ed alcuni vagoni dietro di loro, hanno scollinato, si porta la barriera, premendo due volte Ctrl-Shift-O, davanti alle loco intermedie. A questo punto si può togliere trazione alle loco di testa coi tasti tradizionali, e si può cominciare ad applicare la frenatura dinamica. Poi piano piano si toglie trazione alle loco posteriori coi tasti Ctrl-Shift-U (diminuisci) e infine si va in "Idle" con Ctrl-Shift-L. A questo punto si sposta la barriera di una posizione a destra con Ctrl-O, in modo che le loco intermedie vadano in sync, e quindi comincino a frenare dinamicamente anche loro. Infine premiamo di nuovo Ctrl-O, la barriera scompare e cominciano a frenare dinamicamente anche le locomotive posteriori.
Qui
https://www.youtube.com/watch?v=bjj-A36bYeA
c'è un video, per il simulatore Run8, in cui viene spiegata una partenza in salita, purtroppo in ammerecano stretto. Nei primi minuti viene "settato" il treno, cosa che in Open Rails non è necessario, poi viene effettuata la partenza. Nel primo tentativo il treno si "strappa", e la simulazione esce, per cui il commentatore prova di nuovo, e quella volta va.
Ci sono anche video in portoghese brasiliano, ma non penso siano più chiari... -
Re: Nuova release OR MG
da MikeleTS84 » 6 mag 2022, 14:37
Se leggi qua viewtopic.php?f=33&t=19199&start=15#p421061 vedi che non c'è più l'opzione perché nelle ultime versioni questa caratteristica è già inclusa nel programma. -
Re: Nuova release OR MG
da MarcoCalistri » 20 feb 2023, 16:04
Buon pomeriggio a tutti,volevo segnalare che dopo prove con versioni precedenti della NY MG,la realese 137 presenta il lampeggio dei segnali durante la simulazione,la luce non è fissa giallo verde o rosso che sia,in altri casi risultano essere spenti,in più calo di fps,ho voluto segnalare questo problema.
Un saluto Marco.