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E403 nel nord Italia
- E403 nel nord Italia
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da roberrante » 13 feb 2014, 9:50
D'altronde con tutte queste dismissioni che si profilano, tra E656 ed E444, era prevedibile una cosa del genere!
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da Francesco93 » 13 feb 2014, 10:39
Bhe non penso sia quello il motivo. Non hanno sfornato nuove E403. Le hanno solo assegnate per i servizi al Nord. Fino a poco tempo fa erano fisse sui due IC che fanno Roma T.-Ancona. Ora invece si alternano E444r, E402b ed E402a.
Meglio così comunque, tenere queste macchine impegnate significa che il progetto ha funzionato e che comunque sono un buona risorsa. -
da Fluke52 » 13 feb 2014, 10:43
Notizia per me sorprendente... Ero convinto che fossero state progettate solo per i servizi merci, ma, leggendo bene, "Il progetto è stato orientato principalmente al traffico merci, ma si tratta pur sempre di un rotabile universale grazie ai suoi 180 km/h di velocità massima." (Wikipedia) -
da roberrante » 13 feb 2014, 10:57
Ti risulta che io abbia detto questo!Francesco93 ha scritto:
Bhe non penso sia quello il motivo. Non hanno sfornato nuove E403.
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da Francesco93 » 13 feb 2014, 11:54
roberrante ha scritto:
Ti risulta che io abbia detto questo!Francesco93 ha scritto:
Bhe non penso sia quello il motivo. Non hanno sfornato nuove E403.
Se uno pensa alla dismissioni, è chiaro che pensa ad una sostituzione in blocco con macchine nuove.
Nel senso che secondo me non c'entrano niente le dismissioni. Essendo, mi pare, tutte assegnate al DL S. Lorenzo di Roma, è probabile che invece che assegnargli le solite tratte, abbiano scelto di renderle più versatili e farle viaggiare su altre tratte.
Se non ricordo male fino a poco tempo fa alcune stavano in liguria e piemonte per l' abilitazione dei macchinisti.
Il progetto con i merci è decaduto da non poco tempo e subito erano state riassegnate ai servizi di base (parlo di IC) e qualche volta anche come rimando per qualche FB. Sono macchine potenti, versatili per la politensione e comunque adatte anche ad essere telecomandate. Potrebbero anche essere messe in composizione bloccate, ma non penso che Trenitalia approfondirà pure questa questione...già è tanto se hanno riabilitato il telecomando e la pilota Z sui frecciabianca. -
da Fluke52 » 13 feb 2014, 12:09
Francesco93 ha scritto:
....comunque adatte anche ad essere telecomandate...
Sempre secondo Wikipedia, sembrerebbe di no:
Attualmente le E.403 sono soggette alle seguenti limitazioni:
- non possono essere telecomandate, né utilizzate in comando multiplo;
- ERTMS/ETCS disabilitato.
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da Francesco93 » 13 feb 2014, 12:12
Sì sì...infatti stavo leggendo in questo momento la pagina di wikipedia. Hanno solamente il cavo TCN a 18 poli, per la doppia trazione. Ma vedo ora che non c'è scritto da nessuna parte che possiedono il telecomando per la pilota. -
da ETR222 » 13 feb 2014, 12:46
richi93sp ha scritto:
Ci sarebbe da dirne di ogni su queste cesso di macchine, fanno talmente schifo che nemmeno la cargo le vuole
Non sei il primo cui sento muovere queste accuse alle E403, per cui mi sono ormai convinto che abbiate ragione. Purtroppo (per me, che quando non so una cosa cerco irrimediabilmente di porvi rimedio), né tu né tutti gli altri spiegate mai perché. -
da Francesco93 » 13 feb 2014, 13:02
Mah... Sandro io posso dirti che ci sono state delle lamentele e delle perplessità (sin dalla loro inaugurazione) circa la velocità massima consentita e la politensione.
E' da precisare che in Europa negli ultimi anni si sta sempre più abbandonando il concetto di macchina polivalente, ovvero quella macchina che è adatta a tutti servizi, sia viaggiatori che merci.
Non è la prima macchina polivalente che abbiamo in Italia, basti pensare alle tigri e ai caimani. Detto già, una velocità di 180 km/h per una macchina che viene dichiaratamente destinata al servizio merci è chiaramente eccessiva, in quanto il materiale rimorchiato, come sappiamo, non consente velocità superiori ai 120 km/h.
E nel momento in cui si voglia utilizzare questa macchine per un uso merci/viaggiatori, una velocità massima di 180 km/h si adatta alle più importanti linee storiche.
E quindi il polisistema, per ovvie ragioni, secondo me, non serve. E come velocità, risulta troppo bassa per la circolazione sulla direttissima Roma-Firenze, la sola italiana a c.c. 3000volt.
E per di più il materiale passeggeri trainato dalla suddetta locomotiva, consente velocità sensibilmente superiori...ovvero i 200 km/h, velocità già raggiunte dalle sue cugine E402a/b.
Se poi proprio vogliamo parlare della scelta di utilizzarle su linee AV/AC, peggio mi sento...non capisco il senso di mettere su queste macchine un impianto per l' alimentazione a 25kv 50Hz, dove poi si ammettono velocità che sono quasi il doppio della velocità massima della 403.
Tirando le somme come è andata a finire per questa macchina? Che è stata ferma per 6 anni mi pare, per problemi molto rilevanti all' impianto antislittamento... e in più circolano voci che per diminuire la massa complessiva del mezzo, si voglia smontare ed eliminare su questi esemplari, tutto l' impianto per la captazione dei 25kv e dei 15kv, assolutamente inutili per questa macchina e si dice che solo gli utlimi due esemplari (023 e 024 mi pare) saranno mantenute in politensione.
EDIT: vorrei fare anche una precisazione. Sulla news ho letto che si parlava di PAX. Ecco...questa divisione, come la conoscevamo noi subito dopo l' avvento di Trenitalia, non è più corretta ora. Se non sbaglio il personale e i treni sono suddivisi in questo modo: TMR per i regionali; SB (servizi di base) per gli IC EXP ICN EC, mentre poi c'è la divisione delle Frecce (frecciabianca e frecciargento) e poi un' ultima che riguarda i Frecciarossa e l' alta velocità in generale. Ecco, non vorrei sbagliarmi, ma mi pare che sia così la divisione. Correggetemi se sbaglio (da tale suddivisioni poi ci si è regolati sui turni da assegnare ai macchinisti e sui depositi a cui devono appartenere le macchine e gli ETR). -
da Dante » 13 feb 2014, 14:13
Piccolo OT
Mi sorge un dubbio:
Ora, la pax come risorse ha:
-30 (?) E.656
-80 E.444r
-80 E.402b
-40 E.402a
-25 E.403
(Numeri approssimativi)
Se, come si dice, i Caimani e le Tartarughe saranno dismessi tra qualche tempo (un lustro immagino) rimarranno molte macchine in meno
Contiamo poi che le 402a saranno trasformate in monocabina per i FB, e che 40 402b sono per i Fb, non rimarranno molte macchine per gli IC
Rimarranno quindi le 25 403 e 40 402b
I miei dubbi sono fondati o infondati secondo voi?
Chiuso OT
