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Castronerie di Volo
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Castronerie di Volo
da Fabrizio De Andrè » 28 dic 2011, 0:25
Ciao Ragazzi,
Posto questa discussione per farvi degli esempi di come sia importante imparare prima le basi, per non trovarsi poi in problemi...
Mi avvicinavo a Pescara, partito da poco da Bari e diretto a Torino...Quando.....
Non è per farsi quattro risate, anche se è vero che scappano facilmente...quando l'ho letto ero in conferenza su skype con altri 4 colleghi...pensate che figura!
Impariamo dagli errori, anche se non sono i Nostri! -
da Fluke52 » 28 dic 2011, 9:28
Dunque, nella mia beata ignoranza cerco di interpretare l'errore. Il messaggio dice di salire e mantenere il livello di volo 220 (22.000 ft) mentre l'altimetro segna 36.000 che dovrebbe essere livello di volo 360.
Sembrerebbe quindi un'incongruenza del controllore. Ho indovinato?
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da Fabrizio De Andrè » 28 dic 2011, 10:33
No no, ragazzi!
Non ci siete neanche andanti vicino!
Quello è il mio velivolo...ero a FL360 come da piano...
Guardate invece quello che ho incasellato di rosso...un tizio, AZA5095...guardate come ha scritto "mantenere"...
C'era l'Online Day, lo ha visto praticamente mezza italia!! -
da nik68 » 28 dic 2011, 14:23
, e per questo, (nonostante un noto Moderatore di questa sezione ha tentato invano di convincermi) che io non voglio volare on-line, nel mio Inglese analfabeta, sai quante parole in Siciliano e Romagnolo ci farei entrare........, altro che figuraccia fai rivoltare l'intera Inghilterra............
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da Fabrizio De Andrè » 28 dic 2011, 14:40
Maurì!!! Non c'è problema!
Rizzardo Trebbi, noto autore del campo (io ho studiato sui suoi libri) ha creato il "Dizionario Aeronautico". ce ne sono di diverse versioni. una del 1988 (quella che ho io) e quella più tecnica del 2004.
io la acquistai per 4.90 euro con il periodico mensile "Volare" dell'Aprile 2008, uscita n.36.
alla voce Mantenere:
vt. to mantain, to hold, to keep
m. sentiero di discesa: to matain the glide path
m. informato: to keep informed
m in vista: to keep in sight
m. l'ascolto radio: to watch, to listen, to guard
m. la posizione: to hold the position
m. la prua: to mantain the heading
m. la quota: to mantain altitude
m. la rotta: to mantain the course
m. la velocità: to mantain speed
fidati che con questo, almeno in italia vai ovunque!!! -
da Mistery » 28 dic 2011, 14:48
Però effettivamente, un conto è l'inglese parlato, dove sostanzialmente basta avere un minimo di pronuncia comprensibile e scandire bene le parole (senza necessariamente la dizione "british", che, almeno all'inizio, forse fa anche peggio), e un altro conto è scrivere l'inglese, dove magari può esserci una svista sull'ortografia. Io stesso ammetto di aver scritto, una volta witch anziché which, due cose completamente diverse, fortunatamente in chat con un altro pilota.
Mi ero accorto di aver scritto qualcosa di sbagliato, ma in quel preciso momento non riuscivo ad indentificare l'errore. Siccome odio scrivere male, cercai subito sul vocabolario la giusta ortografia. L'importante (come per altre cose) è accorgersi ed imparare dai propri errori.
Comunque, sulla frequenza UNICOM, si vedono davvero cose strane come richieste per prove radio o clearance; clearance auto-autorizzate e riporti di posizione e relativi stimati dei VFR (in fondo gli stimati servono al controllore, non agli altri piloti). -
da Fabrizio De Andrè » 28 dic 2011, 14:58
beh, quando faccio questi voli qua...questo lo dico proprio per il realismo della simulazione, insieme alle checklists, nell'apposito vano sulla scrivania, ho anche un dizionario di inglese del 1961 di 8x6 cm e una guida stradale del posto in cui vado...in modo da evitare errori e di poter localizzare l'aeroporto anche se non c'è visibilità...
