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Primo volo IFR

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  Primo volo IFR

  da Mistery » 30 ago 2011, 23:30

  Come primo volo IFR su IVAO, ho pensato alla tratta LIRA-LIRP. Ho scelto questa tratta perché spesso c'è il CTR di roma, e molte volte anche l'APP di Roma, che oltre a Fiumicino compre anche Ciampino (dico giusto). Quindi almeno dall'app in partenza e dal radar fino all'arrivo dovrei avere una copertura totale. Come aereo ho scelto un piccolo turboelica, veloce, comodo ed elegante: il beechcraft king air 350. Sebbene possa volare a quote notevoli, ho scelto come livello di volo FL140, seguendo la regola dei FL pari e dispari. Inoltre, sia Pisa che Ciampino, nonostante siano aeroporti di medie dimensioni, non sono "complicati" come ad esempio Fiumicino.
  Ecco quindi la rotta scelta con route finder:
  [b]LIRA[/b] SID [b]OST[/b] Q160 [b]MEDAL[/b] M729 [b]NORNI[/b] STAR [b]LIRP[/b]
  Ho quindi inserito questa rotta in SimRoutes per caricarla nel GPS. Suppongo che non dovrei avere difficoltà, a differenza del vfr, qualora passassi, per dirigermi a Ostia, nei pressi di Fiumicino.
  Ecco la prima domanda: nel piano di volo di IVAO, nella sezione "route" devo inserire la rotta scritta prima o tutti i singoli punti di riporto?
  Il problema sono le procedure SID e STAR. Stando alle carte di EAD, la star di Pisa non è difficile, una volta giunto a NORNI è sufficiente virare per prua 036° e dirigersi direttamente verso Pisa.
  Diverso il discorso delle SID, a Ciampino ce ne solo per la pista 33 e la pista 15. Preciso che, sebbene nella realtà il kimg air abbia un FMC, io uso quello di default, senza FMC, ma in questo modomi faccio un idea migliore delle SID. Seconda domanda, la SID da seguire la scelgo io, giusto?
  In ogni caso per seguire manualmente la SID scelta (così come per la STAR) è sufficiente seguire le istruzioni riportate sul retro della carta SID/STAR?
  Infine, il manuale del traffico aereo dice che gli aeromobili con peso massimo al decollo superiore ai 5700kg devono essere equipaggiati con TCAS, ed essendo questo non incorporato nel pannello del mio king air, dovrò usare quello di IVAO.
  Mi sto allenando offline al volo e ripassando la fraseologia. Ho solo questi ultimi dubbi da chiarire. Ad ogni modo il volo lo faò un giorno in cui avrò una buona copertura, almeno del radar di Roma.
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  da Andest » 31 ago 2011, 0:39

  La Sid non la scegli tu, la decide il controllore in quel momento. Nel tuo caso, partendo da LIRA, dovrai utilizzare per forza una sid che ti porti fino al VOR di OST e da lì seguire la rotta, fino a NORNI, e da lì seguire una Star che ti porti fino ad iniziare l'avvicinamento finale della pista in uso a LIRP. Attenzione, quando compili il piano di volo su IVAO, nella sezione Route, non si scrive il codice icao degli aeroporti di partenza e arrivo e non si scrive SID e STAR. Quindi nella sezione ROUTE, tu scriverai soli OST Q160 MEDAL M729 NORNI. Su other information scrivi che sei agli inizi, così probabilmente avranno più pazienza i controllori. Buon volo
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  da Fabrizio De Andrè » 31 ago 2011, 11:36

  Ottimo! Ottimo! Bravissimo Mistery!!!!
  
  La rotta è corretta, ma come è stato già detto, occhio a non inserire le parole "SID" "STAR" e gli ICAO degli aeroporti. (per gli ICAO il FPL di IVAP non lo permette).
  
  per seguire le istruzioni delle SID è giusto il discorso che fai. devi vedere le istruzioni della tua sid sulla parte testuale e devi aiutarti con la cartina del disegno in pianta.
  è fondamentale però seguire le radiali dei VOR e gli elementi del codice Q per gli NDB (QDM avvicinamento, QDR allontanamento). per quello reperisco subito un manualetto come quello che ti diedi per la fraseologia.
  
  capire come partirai prima cche ti sia data la Clerance non è difficile...controllando il vento e sapendo che devi decollare controvento, hai la pista in uso. ovviamente una volta completata la SID, ti ritroverai sul primo punto del tuo piano di volo da li segui più o meno le tracce che ti da RouteFinder (TRK). ovviamente quando non hai FMC o riferimenti per la navigazione è giusto usare il GPS...ma esistono delle carte dette ENR (enroute) che ti dicono che aerovie seguire e come seguirle...(io volo così perchè il GPS stile Tom-Tom sugli aerei non esiste).
  
  per avere delle carte migliori, comprese le ENR non ti resta che andare sul sito di IVAO-IT; nella sezione dipartimenti c'è FLIGHT OPERATIONS, clicchi li e poi clicchi sulla sezione CARTE; poi al centro della pagina trovi un collegamento "OTHERS, è li che trovi le carte ENR di tutti i settori Italiani, compreso ROMA per potere seguire il tuo volo senza il GPS.(ovviamente bisogna essere capaci di seguire le radiali)...
  
  infine sul piano, per dire che sei nuovo: RMK/NEWBIE.
  
  
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  da Mistery » 31 ago 2011, 18:25

  Vi ringrazio entrambi, mi sento sempre più sicuro.
  Per quanto riguarda le carte ENR le avevo notate anche sul sito di EAD, così come che ce ne sono per l'upper airspace e lower airspace. Peccato che siano un po' grandicelle per stamparle su carta A4.
  Il primo volo lo farò di giorno o comunque in simulating daylight, in modo che mi sia un po' più semplice. A proposito, si può eseguire l'avvicinamento a vista di notte (naturalmente con aeroporti come quello di pisa, completo di luci di pista, di rullaggio, PAPI, faro bianco e verde ecc.) o sono obbligato a eseguirne uno strumentale?
  Poi, guardando la STAR di pisa, se io, anzichè atterrare sulla piste piste 04 dovessi atterre su una delle piste 22, il controllore mi guiderà per l'atterraggio sulla pista 22, giusto?
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  da Mistery » 31 ago 2011, 19:09

  E dimenticavo: la richiesta alla discesa la faccio io, e ho notato che per scendere da 15000 piedi "comodamente" (cioè arrivare ad un altitudine che mi permetta si stabilizzarmi sull'ILS dopo aver completato la discesa) devo iniziare un po' prima di NORNI, cioè prima della procedura STAR. Immagino quindi che la richiesta possa essere effettuata prima della star o anche dopo la star, o quando sono sulla STAR devo già aver iniziato la discesa?
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  da Mistery » 5 set 2011, 4:33

  Ok, mi sento pronto per il volo IFR, che prevedo di fare Martedì prossimo, se qualcuno volesse connettersi come ATC lì "nei paraggi"...
  In ogni caso il king air è pur sempre un piccolo aereo, che direi non abbia bisogno di pushback, quindi sarà al gate 501 o vicini, di quelli con "self manoeuvering exit". Mi veniva un dubbio: dopo la clearance di accensione motori, devo richiedere il rullaggio. La richiesta al rullaggio la faccio dopo essermi girato (ripeto senza pushback) con l'aereo o prima?
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  da Fabrizio De Andrè » 5 set 2011, 11:13

  Mistery ha scritto: Ok, mi sento pronto per il volo IFR, che prevedo di fare Martedì prossimo, se qualcuno volesse connettersi come ATC lì "nei paraggi"... In ogni caso il king air è pur sempre un piccolo aereo, che direi non abbia bisogno di pushback, quindi sarà al gate 501 o vicini, di quelli con "self manoeuvering exit". Mi veniva un dubbio: dopo la clearance di accensione motori, devo richiedere il rullaggio. La richiesta al rullaggio la faccio dopo essermi girato (ripeto senza pushback) con l'aereo o prima?

  
  
  bravo mistery...io ti sto anche preparando una rispostona per le precedenti domande...
  dopo lo start-up chiedi subito il taxi senza muoverti, il P/B ti sarà autorizzato ma sarà tua scelta usarlo o meno...(nella realtà usare il pushback se non strettamente necessario crea costi e ritardi)
  facci sapere!
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  da Mistery » 7 set 2011, 3:11

  Oggi ho effettuato il primo volo IFR LIRA-LIRP l'ho fatto in simulating daytime, sicuramente lo ripeterò in real time. Non ho incontrato particolari difficoltà durante il volo, se non col pilota automatico durante l'avvicinamento ILS. E anzi ho provato molta soddisfazione nel poter passare tranquillamente all'interno delle nuvole!